Получить наиболее полную информацию по подвесным водометам можно здесь. Мы можем произвести монтаж водомётной приставки на Ваш двигатель, произвести её ремонт при необходимости (в том числе сварочные работы и наплавку изношенных деталей аргонно-дуговой сваркой).
Тем кто интересуется лодками «повышенной проходимости» предлагаем поучаствовать в испытаниях экспериментальной лодки с защитой редуктора обычного подвесного двигателя (см экс-клюзивчик N 15).
Установка подвесного водомета на серийную надувную лодку
Водометная приставка крупным планом
«Вельбот-50 Джет»
В 2006 году мне случайно попался джонбот «Уллис» Владивостокского производства. Лодка не очень удачная, но очень понравилась строителям, которые строят дом на озере, и единственный транспорт — моторная лодка.
Именно лодка, и ничто другое, потому что колесный транспорт доходит до небольшой речки, которая вытекает из этого озера, максимальная глубина около метра и то только если лето не засушливое.
В 2007 году этот же заказчик попросил сделать что-то «более солидное» и грузоподъемное. Так родилась идея создания большой рабочей лодки, для несудоходных рек, с обычным подвесным двигателем и возможностью установки подвесного водомета на следующих лодках. Так как потребность в таких лодках есть - страна огромная, малых рек немеряно, а хороших дорог не густо и вряд ли будут в обозримом будущем.
Поскольку наше «тюнинговое ателье» не потянет серию, решили сделать так. Сделали теоретический чертеж корпуса и заказали его у братьев Чупайло («Литек», Питер), их фирма выпускает лодки «Вельбот».
Лично мне нравится их стиль работы, функционально, просто, надежно, или как говорил мой друг Николай Николаевич — «сложно может каждый дурак сделать, а ты попробуй сделать просто». Лодки полностью сварные, полностью разбираются - а это ремонтопригодность на уровне танка Т-34, что очень важно для хозяйственной (коммерческой) лодки.
В мае 2007 года мы впервые сбросили на воду «новую» лодку «Вельбот-50 Джет». В чем же ее новизна?
Это лодка рабочая, хозяйственная, рыболовная итд. Спроектирована с учетом особенностей эксплуатации, которые характерны для малых рек — это прежде всего малые глубины и отсутствие судоходной обстановки. Такие лодки широко применяются на Аляске, Канаде, то есть в местах очень похожих на наши необъятные просторы.
Там «у них» это называется «джонбот». Их множество моделей и разновидностей — для езды по мелководью, грузоперевозки, езда по болотам итд. В основном они с подвесными моторами, подвесными водометами а там где вода переходит в состояние болотной жижи — с подвесными моторами типа «go-devil» воздушного охлаждения.
Основные конструктивные особенности «Вельбота-50 Джет» или как сейчас модно говорить — концепция проекта.
1. Материал корпуса.
Алюминиевый сплав АМг, прочный долговечный материал, полностью сварной — отсутствует «головная боль» казанковладельцев, течь по заклепкам.
В лодке предназначенной для использования в тяжелых условиях — это на стадии проектирования это толщина обшивки на днище 4 мм, борт — 3мм, усиления в наиболее вероятных местах истирания или повреждения, прочный набор, и что важно — к обшивке приваривается только продольный набор, со временем даже при очень жестких условиях эксплуатации не будет поперечной «стиральной доски» на днище. Плоский участок днища, так называемая «лыжа» имеет толщину 5 мм, а также позволяет легко вписывать в нее водозаборник водомета.
2. Обводы корпуса.
Обычно «джонботы» имеют или совершенно плоское днище или небольшую килеватость — это обусловлено необходимостью иметь небольшую осадку при высокой грузоподъемности, удовлетворительную скорость под экономичным мотором. На «Вельботе-50» комбинированные обводы — плоская лыжа шириной 300 мм и килеватость по миделю 10 град.
Большая ширина 2 метра при длине 5 метров дает возможность получить большую грузовую платформу.
Конечно ничего не мешает установить пульт, поворотные кресла или как говорят сейчас — «заточить лодку под себя». Лодка которая показана фото «заточена» под ее заказчика — грузоперевозки по несудоходной реке стройматериалов, топлива в бочках, металлопроката и кирпича. Вес лодки вполне удовлетворительный — можно в одиночку сбросить с трейлера или затащить на него с помощью штатной лебедки, если нет возможности близко подойти машиной к воде — ничего не мешает волоком за машиной вытащить лодку на сухое место.
3. Двигатель.
Самый простой вариант — подвесной мотор.
Если еще и «цена вопроса» имеет значение, то очень приемлемый вариант «SAIL-40». Этот мотор появился на российском рынке в 2006 году, это китайская копия легендарной 700-кубовой Ямахи, простой и надёжный (как автомат Калашникова, который, кстати, тоже китайцы производят миллионными тиражами). Не буду утверждать, что китайские копии на 100% процентов соответствуют оригиналу. Как говорится — поживем-увидим. Мне достоверно пока известен факт, что китайский «Сейл-15» отходил на стройке сезон, потребив около 2 тонн, не очень высококачественного отечественного провинциального 92 бензина. Масло — импортное.
Следующий «Вельбот-50 Джет» будет уже с настоящим подвесным водометом — после ходовых испытаний будет отчет с фотографиями и видеофильмом.
Конечно, если средства позволяют, ничего не мешает поставить на эту лодку «породистый» японский 4-тактник 50 лс, больше нет смысла.
На такой мотор нетрудно поставить и водометную насадку — это значительно уменьшит риск «потерять мотор» на малознакомой мелкой речке.
Водомёт, при всех его врожденных недостатках «прощает ошибки в пилотировании», ведь как бывает обидно «потерять мотор» в разгар сезона, а ремонт редуктора любого импортного мотора недешевое удовольствие — 3—4 капремонта редуктора по стоимости это уже почти новый мотор, независимо от бренда производителя.
Итак подводя черту
-румпельный мотор 40—50 лс 2- или 4-тактный, но при этом большая вероятность «потерять мотор» при «внедорожной езде».
-то же, но с водометной приставкой, это значит потеря мощности примерно 25%, плюс пара тысяч баксов за приставку, штатный редуктор при этом приобретает статус «запаска», но при этом значительное «повышение проходимости» по мелководью.
-стационарный водомет, наиболее подходящий вариант «Спорт-джет 90» (с головой от 90 Мерка, но он снят с производства, и имел ну «очень американскую цену»
Все импортные приличные водометы стоят очень «канкретных денех».
Делать самому? Использовать случайные Б/У агрегаты? Ждать пока китайцы сделают копию какого-нибудь «гамильтона»? Вопрос открытый.
Есть надежда, что у нас всё-таки удастся наладить мелкосерийное производство достойного агрегата, я имею в виду Александра Крутова (SKR).
Тот, кто листал «КиЯ» возможно обратил внимание на его статью. Им построено и испытано на ходу несколько экспериментальных образцов, по своим характеристикам, не уступающим лучших зарубежным аналогам.
Из личного общения знаю о его отчаянных попытках наладить серию, о том, что всё упирается в отсутствие денег и скотское отношение любимого государства к отечественному производителю (таможенные пошлины на высокотехнологичное оборудование, аренда, налоги, итд).
Но как говорится - надежда умирает последней.
Первые испытания прошли с подвесным водометом Тохатсу (М50D2).Это простой и надёжный мотор, пользуется авторитетом у гонщиков-катамаранщиков.
В данной комплектации - мотор с ручным стартером, без автомикса, трима — чем проще, тем надёжней. Всё-таки лодка предназначена для речного «бездорожья», где приходится рассчитывать только на свои силы.
Почему румпельный? Особенность водомета — отсутствие больших усилий даже на полных оборотах двигателя и очень «чуткое» реагирование на перекладку румпеля, это важно при маневрировании на извилистой реке, достаточно поворота румпеля на 5—10 градусов.
Конечно ничего не мешает установить двигатель с дистанционным управлением и пультом.
Для уменьшения вероятности повреждения заборной решетки водомета, в кормовой части лодки вварен тоннель-водовод, он позволяет сходу преодолевать мелкие участи с глубиной до 15 см.
При этом конечно стоит помнить, что никакие технические решения не заменят опыта рулевого, и его адекватной реакции в реальной обстановке.
Еще одна особенность управления лодкой с водомётом — лодка управляется только тогда, когда из сопла водомета выбрасывается вода с достаточной скоростью, поэтому, тем у кого есть навык управления обычным подвесным мотором, некоторое время приходится «переучиваться»
Теперь несколько «сухих» цифр.
Максимальная скорость с одним рулевым — 44—45 км/ч, при загрузке 4 человека и 60—70 кг груза — 32—34 км/ч. Хочу напомнить, в виду того, что у центробежного водомета весьма скромный КПД, реальная «мощность на винте» около 35 лс. Это «расплата» за «вездеходность» и простоту.
Минимальная скорость — 3.5—3.7 км/ч. скорость заднего хода — 3.8— 4 км/ч.
Вельбот-50 также был испытан под «аварийным» моторчиком Тохатсу-5, максимальная скорость 8—9 км/ч, причем скорость заметно возрастает (на 3 км/ч) если перенести центр тяжести ближе к носу, чтобы осадка в корме была минимальная.
При езде по сильно заросшей реке, заборная решетка водомета забивается травой, это сразу чествуется по потере скорости, в данном случае нужно внимательно следить за водой из контрольного отверстия системы охлаждения мотора. Есть вероятность перегреть мотор, так как система охлаждения двигателя аналогична обычному подвесному мотору, и забор воды для охлаждения идет из «улитки» водомета.
Очистка заборной решетки не представляет проблем, и производится прямо из лодки, не поднимая мотора. Случаев намотки травы на ротор водомета при испытаниях не зафиксировано.
Также хочется отметить следующий «нюанс» — чем сложнее дорожные условия (малые глубины, резкие вороты реки итд), тем более взвешенно нужно подходить к загрузке лодки. Несмотря на свои достаточно внушительные размеры, увеличение осадки, и общей массы влекут за собой проблемы. Как пример — посадка на мель и затем необходимость вручную стаскивать лодку.
Рекламный ролик можно заказать наложенным платежом с доставкой по территории России. Стоимость диска с доставкой 250 руб.
Надувная лодка «Ротан» под подвесной водомет Т-40 Джет
Фирма «Ротан» изготовила опытный образец надувной лодки специально под подвесной водомет. В настоящее время проводятся ходовые испытания и доводка конструкции лодки. К началу сезона 2008 года планируется выпустить в продажу первую партию.
Следует обратить внимание — лодка специально «заточена» под самый легкий 40лс подвесник «Тохатсу».
И в дальнейшем, эту лодку предполагается комплектовать именно этим мотором, испытания с другими моторами (как правило более тяжелыми) проводить не предполагается. Все замеры скорости, при различных вариантах загрузки, будут даны только для этого мотора.
Лодка со стационарным водометом «народной постройки»
В Красноярском крае популярны «кастом боты» выполненные местными умельцами - в корпус совковой дюральки устанавливается автомобильный двигатель, водомет или самодельный или от «Амура». С нагрузкой надводный борт такого судна конечно без особого запаса, но сибиряки - народ не из робкого десятка.
