 Модернизированная лодка Крым Специальные рыболовные лодки у нас не выпускались никогда, но каждый рыбак всегда «доводил» лодку под себя. У меня был в «заначке» корпус лодки «Крым» из которого и решили попробовать сделать рыболовную лодку, как я ее понимаю. Многие пытались мне на пальцах обьяснить что это должно быть, но толком никто не мог набросать эскиз или сформулировать техзадание, короче техзадание выражалось примерно так: «Дядя Вася! Ну сделай чтобы п...дато было!» Перелопатив кучу каталогов и выслушав массу рыбацких сказок, получилось примерно вот так (фото 1, 2). Для удобства крепления лебедки на форштевне был приварен рым (фото 3). Хочу напомнить что лодки «Крым» выполнены из сплава АМг, который хорошо варится и в корпусе лодки отсутствуют миллиарды заклепок, которые от вибрации со временем начинают течь. Также сплавы АМг достаточно стойкие к коррозии, поэтому лодки выпущенные более двадцати лет назад еще находятся в очень приличном состоянии. Носовая часть лодки усилена рифленым листом, тот кто «майнался» при постановке на якорь с таких лодок оценили эту «опцию» (фото 4). Пульт изготовлен целиком в нашей мастерской. Дуга над пультом из нержа достаточно жесткая, чтобы держаться одной рукой при управлении лодкой стоя. Внутри пульта имеется «бардачок» (фото 5). Под креслом рулевого установлена ручная водоотливная помпа — откачивать воду из «трюма» можно при необходимости на ходу. Нет никаких проблем и установить электропомпу, если на лодке установлен аккумулятор для двигателя с электростартером. Перед пультом установлено поворотное кресло, которое легко снимается при необходимости. Рядом с водительским креслом установлено тоже поворотное легкосъемное кресло — таким образом два кресла можно убрать, весь кокпит лодки остается открытым, практически по всему периметру можно подойти к борту, это должно облегчить схватку с каким-нибудь крупным ершом или огромным окунем-мутантом (который при взвешивании окажется как обычно грамм 200—300) (фото 6). Моторный отсек. Все как обычно — площадка с креплением стандартного 25-литрового бака. На стенке кормового отсека установлены «подстаканники» для спиннингов. Двигатель. В процессе работы над лодкой было несколько потенциальных заказчиков которые готовы были оплатить еще незаконченную лодку но при этом требовали установить мотор от 30 до 50 л.с. Лодка не рассчитана на такие двигатели, ни обводы ни конструкция корпуса на это не рассчитана, естественно, она «умрет» достаточно быстро. Усиление транца, как думают многие «чайники» проблему не решает. Поэтому хозяином лодки стал владелец 18-го Тохаса с электростартером. Этого мотора достаточно чтобы вдвоем лодка бежала 30—35 км/ч (фото 7). С будущем владельцем лодки был полный консенсус по этой теме — «удачная рыбалка от мощности двигателя не зависит». Тент. Низкий, быстросъемный из лодки, дуги из нержавейки, нормальный тент на лодке таких размеров сделать нереально — лодка очень маленькая, а тент больших размеров будет сильно парусить. Тент прикрывает экипаж от ветра и дождя если внезапное ухудшение погоды прихватило на воде, а также, можно на якоре пересидеть кратковременный дождик. (фото 8, 9). Основной тент для настоящего рыбака, как я считаю, должен быть хороший непромокаемый, непродуваемый, нетонущий комбез. Что удалось, а что нет — покажут испытания.
Стоимость лодки в указанной комплектации около 2000 уе.
Рыболовная лодка после тюнинга Еще один вариант модернизации Крыма для рыбалки
Насколько верными являются идеи, заложенные в эту лодку, покажет время и ходовые испытания. Вариант модернизации серийного «Каймана-380» для рыбалки Работы выполнены в Мнев-Сервис (С.-Петербург)
Мореходная рыболовная лодка Мореходная рыболовная лодка создавалась многими поколениями рыбаков, методом проб и ошибок. В зависимости от характера водоема создавались свои местные типы, но лодки для «серьезных» водоемов имееют характерные черты — высокий борт в носу, большая длина, легкость хода с большой загрузкой при минимальном моторе. Хорошую мореходную лодку несложно сделать и самому. Вот, например, дори-скиф «Каролина». Проект этой лодки был опубликован в журнале «Катера и яхты» № 80 за 1979. Такую лодку мы построили неспеша за месяц. Кому интересно подробное описание процесса постройки — можно найти этот номер журнала и внимательно изучить. Даже беглого взгляда достаточно чтобы понять, что в такой лодке можно чувствовать себя на «большой воде» гораздо увереннней, чем на пресловутой, я бы даже сказал «культовой» «Казанке». Нам эта лодка приглянулась тем, что на ней можно использовать широкий спектр румпельных моторов, причем очень удобно производить различные манипуляции с мотором, например, обкатывая новый мотор или после ремонта, очищать винт от водорослей и от брошенных сетей итд, при этом не особо опасаясь изменений погодных условий — высота борта в корме достойная и можно не опасаться заливания с кормы. Вот несколько фотографий процесса постройки.
Весной проведем ходовые испытания с инструментальными замерами и фото- и видеоотчетом. Испытания будут проводится двигателями Тохатсу 5, 18, 9.8 лс а также с новыми 15-шками — «Волгарь» (Ульяновск) и «Sail» (Китай).
|
