В 2001 году, во время участия в фестивале посвященному 100-летию «Кубка Америки» (г. Каус, Англия, остров Уайт) в одном из яхт-клубов мне попался на глаза надувной моторный катамаранчик «Zapcat» австралийской фирмы «Gemini». Мне его и раньше приходилось видеть на буклетах и в сериалах вроде «Спасатели Малибу». Оказалось, что лодка гораздо проще, чем представлялось раньше, а учитывая мою нетрадиционную «катамаранную ориентацию» руки зачесались сделать что-то подобное. Имея за плечами многолетний опыт участия в строительстве серии суперкатамаранов «Газпром» и тесное сотрудничество с фирмой «Мнев и К» — вопрос из чего и как не состоял — естественно это «карбон» по «Мультимару» и «Valtex» по Мневу, или как поется в песне: «я его слепила из того, что было…». Это не контрфактная копия «австралийца» — есть свои «ноу-хау». В августе лодка впервые коснулась воды. На транце старенький, безотказный «Тохас-30» с винтом шагом 13. Почему 30, а не 50 как на прототипе? А потому, что это самый легкий из 30-к весит 52 кг. при массе лодки около 45 кг, а лодку хотелось сделать компактной, для перевозки без трейлера и иметь возможность самому повесить на транец мотор, без помощи тов. А. Шварцнеггера. Первые выходы на воду показали следующее: техника управления такой лодкой, которая в полной мере использует «экранный эффект», сильно отличается от управления обычной надувнушкой. При неправильной центровке при ходе против ветра есть реальная возможность стать «дельтапланеристом», а так же очень маленький радиус поворота на полном ходу без крена и скольжения. При этом все, что находится в лодке и не закреплено, стремится покинуть лодку по касательной к траектории. С винтом шагом 13 лодка с одним пилотом легко разгоняется до 60 км/ч, при этом скорость при ходе против ветра выше на 5—7 км/ч. На фотоснимке видно, что лодка «едет» на винте и лишь касается пятками килевых баллонов. Пелена брызг за кормой — это выход «сжатого» воздуха из-под моста. Назначение лодки пока не понятно. Скорее всего это активный отдых и недорогой вид водномоторного спорта. На «западе» на таких лодках гоняются любители как правило на собственных лодках и по выходным. Дистанция небольшая, хорошо видимая с берега и по зрелищности не уступает дорогостоящим забавам вроде «Формула-1». По слухам в Питере появилось несколько «Zapcat»-ов, а так же «Мнев и К» прорабатывает вопрос о запуске в серию аналогичных лодок. А пока мы продолжаем обкатывать лодку. В ближайшее время планируем попробовать катамаранчик с мотором Т-18. Технологические и конструкторские наработки, полученные при постройке катамарана «Дефолт-420» будут использованы для постройки более утилитарного надувного катамарана для традиционного использования (рыбалка, «балдеж»), все должно упаковываться в одну упаковку и собираться только «при помощи компрессора». Вероятно такой катамаранчик будет в прокате в следующем сезоне.
Этой весной мы сделали две экспериментальные лодки с дополнительными баллонами на днище – получились почти катамараны. Первая лодка — «Квиксильвер-340» — владелец Сергей Крылов (в общалке на фишинге известен как «SK»). Фотографий на ходу этой лодки пока нет, так как во время ходовых испытаний рулевой упал за борт и цифровик был утоплен вместе со всем содержимым в его карманах. Вторая лодка — «Кайман-400» — была опробована несколькими днями позже. Поведение лодки на ходу очень напоминает катамаран – те же ощущения, полет на «воздушной подушке» со скоростью около 60—65 км/ч (мотор — старенький Тохас-30 с винтом 15). Для таких лодок также характерен «трамвайный» радиус поворота, то есть практически отсутствует боковое скольжение в повороте. Кроме того, установка дополнительных баллонов проще на лодках, имеющих плавные обводы как у «Кайманов» технологически проще и эстетически симпатичнее, с «Квиксильвиром» пришлось помучиться, так как в носовой части борт имеет резкий излом и морщин не удалось избежать.
Вот, наконец, получены фотографии от Сергея Крылова (SK). К сожалению, нет ни одной фотографии лодки на ходу. В ближайшие выходные Сергей обещал прислать снимки лодки на ходу, хотя это будет сделать и не так просто — «поймать» красивый кадр на скорости более 60 км/ч, нужно терпение и много времени для многочисленных «дублей». Мне кажется, что более интересные лодки получаются, если делать их так: www.zapcat.com или www.duxboats.com. Надеюсь, что к следующим «покатушкам», организованным Виктором из Рязани (Vikont), что-то подобное удастся сделать. Так хранят свои катамараны чукчи...
Наступило холодное лето 2004. Немного прогрелась вода в нашем деревенском пруду и заквакали лягушки, то ли от того, что, наконец, потеплело и прорезалось солнышко, то ли от начала весенне-трахательного сезона, а скорее от того и от другого вместе. А у нас собралась небольшая кучка катамаранчиков за зиму — две самоделки Мутант-360 и Мутант-380 а также «чистокровный» американец DUX-300, который притащил из самой Америки Серега К. (наш старый клиент с тяжелым диагнозом — «обширный хронический катамаразм».) На сайте американском все конечно «круто». Но действительность немного озадачила. Цена с доставкой до Москвы — 2200$, ну это ладно, кокаин возить говорят еще дороже. Материал и исполнение, мягко говоря, «кооперативное». Но самое смешное — оказывается лодку нельзя свернуть для перевозки как обычную надувнушку. А я все мучился с упаковкой своего 360-го — упаковка получалась как у Каймана-400. А америкосы сильно не задумывались оказывается — а нафига сворачивать, Америка — огромная страна, всему место найдется. На шильдике DUX-а заявлено 25лс, но это конечно на любителя покурить травы перед стартом, больше чем Т-18 ставить не решились — лодка чужая и дорогая, а вода холодная и грязная. Лыжи на концах баллонов, конечно, придают резвости катамаранчику при старте — однозначно, но поскольку они приклеены «насмерть», то мешают сложить катамаран в компактную упаковку. Еще один интересный момент — поскольку баллон в носу сильно курносый, на определенных курсах они сильно брызгаются прямо в морду лица, наверно во Флориде это кайф, но не при наших +13° воздуха и +9° воды — не очень, хотя после долгой зимы тоже балдеж — размочить засохшие за зиму жабры. Но, несмотря на свои микроскопические размеры, катамаран он и Америке катамаран — полет над водой, разворот на пятке с полного хода.....Это надо пробовать самому! Там же для сравнения попробовали на ходу Мутант-360 . Лодка этого размера более покладистая, нет экстрима на резком повороте (ширина больше) и можно не прыгать с борта на борт. За счет большей поверхности трамплина сильнее ощущается аэродинамическая разгрузка, как сказал наш штатный аэродинамик «дядя Саша» — «подъемная сила на скорости 50 км/ч должна составлять 70—80 кгс!» Тыкая мне в нос кусок картона с формулами и расчетами — тяжелое наследие Советского высшего образования (МАТИ). Не проверял, но на полном ходу против порывистого ветра «клювом щелкать не надо». Конечно на Дефолте-420 с 30-ком все более усугубляется скоростью, но мотор Т-18 это последний мотор который носится руками в одиночку, а лодка все таки должна возиться и собираться в одиночку. И конечно носовые обводы баллонов — горжусь ими как Черепанов своим паровозом. Плавный подъем носовых батоксов елки-палки. Никаких брызг! Скорость не замеряли пока, прикинемся на «Открытом чемпионате Мира и Рязани среди любителей-гандольеров-2004» в д. Федякино. Там вероятно найдутся и «шумахеры», которые рискнут просвистеть и на 30-ке. Третий катамаранчик, который обкатали в тот день — Мутант-380. Это лодка под электромотор или бензиновый Тохас- 3.5L. — под этими моторчиками лодка легко скользит не поднимая волну и не тащит воду транцем (за счет этого достаточно высокая скорость в водоизмещающем режиме) и имеет больший запас хода чем обычная лодка как на электромоторе так и на бензиновом. Оба транца находятся выше нижней точки баллона, днище баллона имеет защиту профилями, поэтому этот катамаранчик достаточно легко таскать волоком по болоту и, наверное, по снегу. Скорость под электромотором в среднем 5,8 км/ч, под Тохасиком на средних оборотах 8—10 км/ч, на полных — 14—15. Но самая комфортная езда на средних оборотах — небольшой шум. Два мягких поворотных кресла позволяют таращиться на поплавок часами, без боли в пояснице. Носовой транец позволяет крепить свою рыбопоисковую аппаратуру для носового «фиш-мастера». Наверное забавно таскать электромотором «кораблик» с мухами или кузнечиками или заниматься модным тролингом — отличительная особенность такой лодки устойчивость по курсу, румпель мотора можно отпустить на довольно продолжительное время. Рыбалкой не занимаюсь, может быть и не прав. Конечно, катамаран имеет большую парусность и на открытом большом водоеме его будет сдувать, но на небольших водоемах особенно где запрещены керосиновые моторы — очень может быть. Конечно, самые зрелищные гонки на катамаранах ZAPCAT — это и понятно, они ездят на полтинниках Тохатсу и Ямаха. Экипаж два человека, мотор дорабатывается — изменен румпель и на редукторе стоит защита винта. У меня была возможность пощупать руками эти машины, это не сравнить с американскими одноразовыми DUX-ами.
Ну, вот и наступил 2006 год
После многолетнего долгостроя наконец почти закончено строительство «Катамаран-клиники». Это, наверное, слишком громко и пафосно звучит, может скорее это больше похоже на «сельский фельдшерско-катамарный пункт».
В стационаре имеются две палаты, в каждой по две койки. Все очень скромно, но чисто, нет никакой роскоши — стены сруба источают запах еловой смолы.
В избе есть печка, вода, и специально для дам — туалет аж из самой Франции. Есть небольшой домик для совсем бедных странников — уютная избушка с камбузом на две койки.
Скоро вступит в строй «Баня», но это для того чтобы погреться после холодных купелей с кувырканиями на катамаранах, а не для развратных оргий с секретаршами. В бане самовар и гармошка — вместо традиционного караоке и бильярда.
Чуть позже планируется — АТV-сафари на легких квадроциклах по окрестным болотам. Есть свой, простой, деревенский слип есть своя деревенская деревянная лодка — дори «Бестер»
Завсегда можем помочь обкатать лодку, мотор, подстраховать при первом выходе на воду, помочь советом и конкретной помощью. По поводу аренды «катамаран-клиник» можно пообщаться по тел 8 (916) 679-45-87. С уважением, Старший фельдшер дядя Вася  |
