Эксклюзив №1

После победы лодки в гонках «Фастнет-99»  команда наша разбрелась. Кто-то стал капитанить на 50-футовых «кроссовках» в подмосковных лужах, кто-то нашел себя в ремонте «эксклюзивных» бейлайнерных блядовозов, у которых после одного сезона разваливается вся встроенная мебель из «морского ДСП». Я занялся ремонтом моторов и «презервативов». Только «шкипер-продюссер» наш Виталик Валентинович, с нехорошим блеском в глазах что-то опять задумал. Как-то он позвонил и сказал: «Дядя Вася зайди, покажу чего-то, есть заказ на мотор и металл да и так, покалякать надо». Я долго маялся, как закодированный алкоголик, ведь завязал — дал жене слово что завязал, но не устоял — поехал. Ну в общем, опять началось — «запой». Про проектирование этого «запоя» можно глянуть здесь — www.catamaran.narod.ru Наступило холодное лето 2003. И вот ракетообразные корпуса, окруженные толпой зевак в центре Москвы грузятся на «пусковую установку». В толпе разные предположения — «Это подводная лодка? Да неее! Это гидросамолет, а вона и крыло, только узкое какое-то — наверна скоростной»! Бритоголовая братва притормаживая своих черных навозожукообразных «меринов», приоткрывая темные как в сортире окна, разглядывают непонятку — «Прикольно ваще, внатуре — типа катамаран...». Сборка в клубе. Несколько часов сна по ночам, под раздражающие запахи из яхт-клуба-ресторана и грохот кегельбана, который пришел на смену мастерским бывшего настоящего яхт-клуба настоящих парусников, построенного на профсоюзные деньги речников. Сборка происходит в обычной творческой обстановке. Я ему говорю: «Маэстро! А вот тут «сопли» — надо бы косыночку приварить, да поменять бы 2мм лист на 5мм», А он мне — «Да тебе бы, дядя Вася, только паровозы строить или совковые ракеты — это же гоночная лодка! В ней даже унитаз из карбона»! Приходим к консенсусу — если пи...нется, тогда и подварим, какие проблемы, сварка аргоновая теперь у меня своя, не надо бегать на секретный ракетный завод через дырку в заборе с деталями в трусах, для конспирации. «Моторный отсек» — больше напоминает шасси современного самолета (фото 4). Все работает с приводом от тонкого кевларового шнурочка. Силовой агрегат — не буду называть какой (фото 5), и так реклама непомерная, а за нее никто не платит, только плодятся ларьки в которых уже говорят что «это круче чем Ямаха, потому что специальный, для проф. рыбаков». Это конечно туфта, но он нас за 10 лет не подводил ни разу, хотя и бывали ситуации, когда от этой маленькой японской железяки зависело вернемся мы домой или нас будут соскребать с живописных камней в Бискайском заливе (потеряли мачту, ветер свистел в берег) (фото 6). И вот кульминация — лодка на кране взмыла в воздух (фото 7), зависла неподвижно и плавно опустилась в привычную (расчетную) свою среду — воду. Что происходит в этот момент у создателя лодки в душе — никто не знает, это доступно для понимания только тем, кто строит лодки, самолеты и т. д. Все нормально! Дифферент, осадка не отличаются от теоретического. Дрожащими руками «отец-создатель» не может открыть бутылку шампанского — волнуется, ну вот крепким зубам шкипера контрафактная пробка противостоять не может — красивые брызги какого-то левого вонючего «типа шампанского» эффектно сверкают на солнце. Разбивать бутылку о борт не стали — ведь о самолеты бутылки не разбивают — обшивка тонкая, а угольный сэндвич не рассчитан на швыряние бутылок, этот катамаран уже почти как самолет (фото 8). Ставим такелаж, и еще раз проверяю контровку талрепов и т. д. — научены горьким опытом, от маленькой железочки зависит когда и в каком виде (живьем или свежемороженым) вернемся на земную твердь. (фото 9). Ставим осторожно, как солнечные батареи, паруса (по стоимости они наверно не дешевле солнечных батарей на МКС). Шкипер хриплым от волнения голосом командует: «Поехали»! 30 секунд — полет нормальный! 40 секунд — все системы работают в штатном режиме! Никакие «ступени» вроде бы не отделяются — значит все получилось как задумывалось (фото 11, 12 ,13). Скорость пока не замеряли — не установлена электроника, но чтобы поснимать на видео катамаран со стороны, пришлось использовать Кайман-360 с Т-18, а это не самая медленная лодка. Ну вот первый выход на воду и прошел, удачно. Тузик привязан на шнурке с кормы и лениво глиссирует без мотора и седока. Молча держим легкие (гоночные) стаканчики с дриньком в руке. Каждый думает «о чем-то своем, девичьем» (фото 14). Теперь нужно найти достойного спонсора и сделать заявку на «ROLEX CUP» (Мальта). Гонку проводит RORC и MOCRA. RORC — это «рояль оушен рейс клаб», стать его членом может только шкипер участвующий в океанских гонках, а если мне память не изменяет у нашего шкипера есть галстук и значок RORS (действительный член) за победу в Фастнете-99 в классе многокорпусников, причем впервые в истории этих гонок победа была абсолютная, а лодка была РУССКАЯ, спроектированная и построенная в России. Англичане об этом факте скромно промолчали во всех своих «независимых печатных органах освещающих яхтинг» — это нарушает их представление о России, как о стране немеренного нефтегазового кэша, дешевых симпатичных проституток, криминальной экономики и «угнетаемых меньшинствах».

Дядя Вася (бывший инженер).

P.S. О гонках и походах катамарана Иван-30 была сделана серия проф. видеофильмов под названием «Дорога в море» часть из них была показана «по Сенкевичу» на первом канале. Кстати он же, как человек неравнодушный к морю и кораблям и помог пробиться без взяток в эфир.

P.P.S. В прошлый выходной на борт поднялся Ю. А. Сенкевич — самый профессиональный путешественник СССР—России (фото 15, 16). Вместе с оператором 1-го канала сняли сюжет для одной из передач. Вышли в «море» — заложили пару галсов — на руле сам Учитель. От Сенкевича услышали много интересного о многокорпусниках прошлых веков, о полинезийской «яхтенной терминологии», применяемых материалах и технологии . Несмотря на то, что вся наша команда это уже лысоватые мужики у которых взрослые дети, сидели на трамплине и слушали «Дядю Юру» открыв рот, как и много лет назад у телевизора, в понедельник в 10 утра на работе (по первой программе шел повтор «Клуба кинопутешественников»), с пронзительной тоской в левом боку по далеким морям, «невыездные», за колючей проволокой ракетного завода, с печатью «2-й формы допуска» на лбу (кому нахрен нужны сейчас все эти секреты —  предприниматели все это уже впарили кому нужно и рассекают на «брабусах»). Но все перевернулось. Наверстываем упущенное с энергией, переходящей в фанатизм. Юрий Александрович, несмотря на свои преклонные годы готов занять место в команде и рвануть в новое авантюрное путешествие! Дай Бог ему здоровья и удачи!

В Англию с трейлером

Октябрь 2006 г.

В октябре 2006 года, наша команда совершила «бросок на запад». Поскольку в России нет лодок данного класса, то очень хотелось помериться силами с достойными соперниками. Лодка проекта «Иван-32» (автор проекта В.Беляков) — трейлерная, доставка к месту «тусовки» многокорпусников не заняла много времении — сутки до границы, переход Торфяновка, вечером погрузились на паром Ханко—Росток, сутки до Кале, паром Кале—Дувр, ну и всё — на месте, Саутгемптон. Сборка, неспеша, вдумчиво, с перекусами в пабе «Желтый сапог» — пару дней.
Эти места — колыбель парусного спорта, первые яхт-клубы здесь уже существовали тогда, когда наш Пушкин А.С. «кадрился» с девчонками в Питере.
В Каусе, этом маленьком и симпатичном городке, где стартуют многие мировые регаты, откуда берет начало «Кубок Америки» нас пригласили на борт знаменитого брига «Роялист», тот самый, картинки которого мы разгллядывали в 70-х годах в черно-белом журнале «КиЯ». Поскольку наш шкипер Виталий Беляков — телевизионщик, был снят большой сюжет об этом интересном бриге, очень интересным собеседником и радушным хозяином оказался Капитан «Роялиста».
Он подробно рассказал о истории создания этого судна, его назначении, провёл по внутренним помещениям и ответил на все вопросы. И нам как-то стало неловко, что «наши» покупают дорогущие «параходы», клубы, замки в Англии, а такого кораблика для пацанов 10—14 лет у нас нет.
Катамаран «Иван-32» прошел ходовые испытания на океанской волне, принял учатие в регатте. При сильных ветрах он показывает достойные результаты, но при слабых — старые паруса не позволяют составить конкуренции фаворитам. На новые — нет средств, так как нет пока спонсора, все наши конкуренты — несут имена и торговые марки, наш катамаран — «чист», что вызвало недоумение у англичан. Для них это непонятно, так как Англия — сейчас это «приют» для русских миллионеров-миллиардеров. Глядя на фотографии катамаран на трейлере, видно даже мутным глазом какова площадь движущегося «рекламного щита». Не говоря уже о площади парусов.
Проблем по дороге не было, ну разве что от Москвы до Торфяновки — наши кудесники «полосатой палочки» не пропустили НИ РАЗУ. Последний «шмон» — в Торфяновке.
Все шмотки перекопали, наследили сапогами и отпустили. А финны, которых мы опасались больше всего — вывалили все на крыльцо пограничного терминала — большой палец вверх, «КААТТТАМАРАН»! Бьютифул! Гуд лак!
Обратная дорога. Как пишут в романах — «казалось, ничто не предвещало беды». Наша грустная, дежурная шутка, про «холодное дыхание Родины» приняла серьезный оборот.
Уже в Финляндии на обратной дороге выпал глубокий снег, после пересечения границы, ситуация усугубилась — аварии, перевернутые грузовики, костры у разбитых грузовичков.
Но всё закончилось хорошо.

Эксклюзив №2. Моторная яхта проекта «Дядя Ваня»

То, что в нашей стране появился слой состоятельных людей, — это радует, но то, что у этого слоя, к сожалению, не хватает времени вникать в суть вещей - удручает. На первый план обычно выдвигается критерий — «А достаточно ли круто я буду смотреться в "этом"?» Отсюда такое однообразие — стада одинаковых «Меринов», избушки с башенками площадью 0,06 Га на участке 0,08 Га и совершенно безликие корабли-«кроссовки». Как показало общение с этим «слоем» — получить заказы на строительство спортивной лодки пока ещё трудно. Моторная яхта — какая она должна быть для средней полосы России? Проект «Дядя Ваня». В него вложены все технологические и конструкторские «ноу-хау», опробованные в лодках проектов «Иван-30» — призеров многих знаменитых регат. Одна из важнейших деталей любой моторной яхты — силовая установка. В проекте «Дядя Ваня» будет применен двигатель «Тохатсу-18EPL» 4-тактный. Эти машины зарекомендовали себя как исключительно надеждные и неприхотливые, ими были оборудованы все катамараны «Иван-30», «Газпром-1» и «Газпром-2», прошедшие тысячи миль в суровых водах Северного моря, Атлантики и Балтики.

Применение этих моторов обусловлено следующими требованиями — минимальный шум на ходу, экономичность, простота обслуживания. Двигатели будут установлены в корме на спецкронштейнах, которые через амортизаторы будут крепиться к корпусу. Могут возникнуть сомнения по поводу достаточности мощности. Не сомневайтесь — самые экономичные моторные яхты — это парусные яхты, идущие под двигателем.

Многие владельцы моторных яхт уже ощутили на себе, что означает фраза из рекламных проспектов — «Баки этой моторной яхты ёмкостью 1800 литров позволяют не думать о заправке целый день».

В России приличных марин, оборудованных заправками не очень много. А радиус действия многих быстроходных моторных яхт измеряются «числом длин шланга бензоколонки».

Спуск на воду и проведение ходовых испытаний запланирован на 2005 год.

PS По неподтвержденной информации острая борьба на право дать свое имя новому кораблю разгорелась между «Байкал финанс групп» и «Тархун-инвест». Однако достоверно известно, что тендер на поставку двигателей и монтаж стандартного, а также изготовление нестандартного оборудования выиграла фирма «Мнев-Сервис», а точнее её конструкторское подразделение «Дядя Вася боут инжиниринг».

Декабрь 2004 г.

Насколько верными являются идеи, заложенные в эту лодку, покажет время и ходовые испытания.

Эксклюзив №3. Катер в стиле HARBOR TUG

Катер в стиле «harbor tug» — Лобстер-650.
Идея построить такой катерок возникла после того как, на глаза попалась статейка про неторопливые катерочки стилизованные под буксиры, траулеры, пароходы — ну, в общем, классика. Также назрела необходимость иметь собственную рабочую лодку для разных целей, но трейлерную, ибо регион у нас сухопутный, несмотря на то, что раньше нам говорили что «Москва — порт пяти морей».
Ну, в общем, «моряки с Москвы-реки».
Такой дизайн катера позволил получить рубку в полный рост, с обеденным столом и камбузом, койка в форпике, и большой открытый кокпит, удобный для киносъемок профессиональной аппаратурой.
Двигатель — подвесной Тохатсу-30 4-тактник.
Расчетная скорость — около 12—15 км/ч, при средних оборотах двигателя, то есть экономичный режим.
Корпус сварен из АМг-6 , рубка из фанеры, сендвичевых панелей.
Автор концепции, дизайн, сварочные и слесарные работы, столярные работы — Василий Румянцев («дядя Вася»)
Компьютерное проектирование — Борис Печатнов.

Май 2007 года — побил все рекорды по максимальной температуре воздуха.
В условиях подмосковных тропиков установлен мотор — «вылизывать» лодку больше нет сил. Всё что обеспечивает безопасность — смонтировано, пора на воду. А уж затем можно встать у достроечной стенки, ну а поскольку лодка трейлерная и лёгкая — 1200 кг в снаряженном состоянии — «достроечной» может быть стенка любого сарая, где-нибудь в крапиве, у забора.
Сброс на воду со слипа в стиле «кантри» — глина, песок и также подъем без особых проблем — это благодаря изумительной рабочей (лодочной) машинке «Тойота-Хайс» — полный привод, легендарный 3-литровый дизель.
«Главная машина» буксирчика — обычный карбюраторный 3-цилиндровый 4-тактник Тохатсу.
При 2500 об/мин двигателя скорость 10,5—11,5 км/ч. При дальнейшем увеличении оборотов до 4000 — скорость возрастает незначительно, до 15 км/ч, лодка седлает собственную волну, и как говорится «против Фруда не попрёшь».
Самый комфортный и экономичный режим 2500—2700 об/мин. При этих оборотах — более-менее терпимая шумность в рубке. Поскольку рубка фанерная а крыша «сендвич» их поверхности «шумят». Борта корпуса запенены, так что с шумоизоляцией еще придется поработать.
Снаружи, с берега — примерно с 10 метров мотор практически не слышен.
Осадка и дифферент в расчетных пределах, очень высокая статическая остойчивость — два человека спокойно могут пройти по борту одновременно.
При сильном ветре чувствуется высокая парусность рубки, лодку начинает «водить», это расплата за комфорт, высота в рубке 1,95м.
Сложные (для сварки) носовые обводы себя оправдали, короткая волна преодолевается достаточно мягко. Широкая корма удобна для установки профессиональной камеры на штативе.

  на главную >>