Эксклюзивчики

В этом разделе сайта показаны лодки которые изготовлены мной в основном в единственном экземпляре, мотивы разные - в основном для удовлетворения конструкторского любопытства.

Экс-клюзивчик №1

Катамаранчик «Иван-15» (фото 1, 2). Это 15-футовый катамаранчик-картоп просто для балдежа. Корпуса стеклопластиковые но с применением технологических ноу-хау которые применялись в катамаранах Иван-30 (ГАЗПРОМ) — это, естественно, эпоксидные компаунды, сандвичи и т. д. и т. п. Поэтому лодка была легкая для перевозки на багажнике Жигулей и долговечная, можно было давать гарантию на корпуса лет 20—30 (фото 3, 4). Обводы корпусов без швертов — это гораздо проще для чайников и можно с разгону выкинутся на пляж через прибой, при этом перья рулей можно было не поднимать (фото 5).

Было изготовлено порядка 10 лодок, но в основном до дефолта 98 года. Поскольку материалы а в основном яхтенный такелаж — все импортные, лодка получалась около 3500 уе. Хотя это и дешевле любого импортного аналога в 2—3 раза при гораздо меньшем весе и большей долговечности, немногих молодым шкиперам это оказалось по карману.

Экс-клюзивчик №2

Катамаранчик «Иван-12» (фото 6, 7). Этот детский катамаранчик был сделан в одном экземпляре. Сделан был для моего десятилетнего отпрыска, для привития интереса к парусным лодкам. На такой лодке команда из двух 8—10 летних «шнурков» чувствовала себя уверенно в толпе быстроходных досочников, но при этом без запредельных физических нагрузок и беспрерывных падений в воду — пацаны тогда назвали виндсерфистов «паданцы». Но самое главное - это привитие чувства «собственной полноценности» — если мозгами шевелить и руками учиться что-то делать, то можно сделать хорошую вещь, которой нет ни у кого. Сколько «щенячьей радости» было у пацанов, когда они со свистом пролетали мимо классических детских яхт («Оптимист», «Кадет»). Потом приходили папки «правильных» молодых яхтсменов и спрашивали: «Откуда привезена лодка и скока бабла?» А сопливый шкипер отвечал: «Сами сделали, таких никто не делает!», вытирая сопли рукавом. Конструктивно лодка простая как грабли, сборка не вызывала никаких проблем у команды из четвероклассников. Все конструктивные нюансы видны на картинках (фото 8— 11).

Экс-клюзивчик №3

Катамаранчик из двух виндсерферов «Лехнер» — был сделан просто так, просто в клубе валялись доски, которые были выменяны на пару бутылок портвейна. Лодка бегала очень шустро, сделана в одном экземпляре, кому отдал, не помню.

Экс-клюзивчик  №4

Мой младшенький, самый любимый катамаранчик — «Иван-380». детишки называли его «Ванюшка». Первые две штуки были привезены к деду в деревню, дачная детвора устроила им «ресурсные испытания» по полной программе. Лодка предназначалась для серии, поэтому была запатентована. Назначение — для детворы, «чайников и ихних баб». Состояла из нескольких деталей, хотя балки были изготовлены, как сейчас говорят, по технологии «хай–тек». Управление парусным вариантом было простым — одна веревка в руке и в другой руке палка (это вообще-то был телескопический удлинитель румпеля «Ronston»). Поэтому научить управлять такой лодкой можно было за 10 минут любого. Оригинальными были шверты-плавнички, (для придания катамарану лавировочных качеств), которые быстро устанавливались прямо на надувные корпуса. Отсутствие «внешних признаков наличия» швертов когда катамаран находился на ходу под парусами, сильно озадачивало самодельщиков-парусников, у которых всегда на разборном парусном катамаране шверт — это «головная боль» — а тут прямо на их глазах, какая-то «козявка без швертов» фигачила в крутой бейдевинд. Это все «противоречило фундаментальным основам надувнизма». Как говорил один мой знакомый катамаранный шкипер: «Дядя Вася, зачем ты людям в голову «гвоздь забиваешь», это же садизм». Эти самые плавнички оказались очень удобными при перетаскивании лодки по земле, хотя лодка и весила 40—45 кг, но команда их 2—8—10-летних яхтсменов предпочитала таскать лодку волоком от деревни до Волги. Особенностью катамаранчика является его очень хорошие ходовые качествами в диапазоне скоростей 1—15 км/ч. При использовании самого маленького подвесного мотора или электромотора. Был вариант катамарана с педальным приводом — фотографий не сохранилось (фото 18). Катамаранчик был удобен и для рыбалки как спортивными снястями так и «браконьерскими». Причем в степс мачты можно установить поворотное кресло, и лодка сразу становилась «Элитной рыболовной надувной яхтой». Был вариант рыболовно-охотничьего катамарана, причем при усилении днища баллонов толстыми профилями катамаран можно было использовать как санки, очень легкое скольжение, а при вероятности «смайнаться» под тонкий лед, такие надувные «санки» могут быть очень кстати. Мой «англичанин» Тимофей (Tem)  очень любил эту лодку, без команды занимал в ней свое место, как только замечал какую-то возню вокруг лодки — то ли детвора собиралась поиграть в морской бой на «настоящем корабле», или дед начинал вечером грузить сети. Гладкая балка катамаранчика позволяла ставить сети «автоматически». На малом заднем ходу 3-сильного Тохасика можно в одиночку выметывать сотню метров сетей. При выборе снастей «на борт» вся вода сливалась сквозь трамплин, проблем с «подсланевыми водами» на катамаране не существует. Со стороны это выглядело как маневры «чайника» с мотором от стоматологической бормашинки, а не «промышленный» лов рыбы, поэтому, например на Селигере никогда никто к ней не подъезжал.

P.S. Если кому-то лодка понравилась и есть желание заниматься производством таких лодок - пишите по почте, отдам все чертежи за символические деньги. Хотя и вышенарисонванных картинок достаточно чтобы все это просто «скоммуниздить», лепить где-нибудь в Китае и здесь впаривать с импортной наклейкой имея своих 2% (ну, просто, умножать себестоимость на 2 без калькулятора).

Дерзайте, молодежь!

Экс-клюзивчик  №5

Часто приносят в ремонт обычные разборные лодки, которые превращаются в хлам после несложного сплава по мелкой каменистой реке. Один из таких, наступивших на эти «грабли» в свое время, попросил сделать ему специальную лодку для его походов на Север. Это мелкие речки, отрыв от цивилизации 500—700 км, весь запас провианта и бензина с собой. По его техзаданию получилось это — я назвал его моторный каяк, длина 4,5 м ширина 1,1 м. Такая лодка легко бежит на веслах, протискивается между валунов и не имеет ни одной жесткой детали, которую легко повредить при ударе о камень. Мотор в походе стоял Тохас-3,5 с кольцевой защитой винта из нерж. стали. Проблем с мотором за два похода на Север не было — топливная смесь готовилась в Москве и в готовом виде разливалась в пластиковые бутылки. Днище лодки было усилено профилями ПВХ. На картинке не показаны профиля, так как показан первоначальный вариант. Кроме того в походе моторный каяк тащил на бурсире еще гребной каяк, в котором была часть груза, бензин в пластиковых бутылках по 1,5 литра - это обьем одной заправки встроенного бака Тохаса. Все это было сделано для безопасности, согласно поговорке — «не надо все яйца в одном кармане носить». Такая схема, со слов заказчика, полностью себя оправдала. За весь двухмесячный поход не было ни одного ремонта, несмотря на волоки в мелководных верховьях. Конечно, следует отдать должое опыту заказчика, ведь в тех краях, куда он забирается, «мобильник не берет», а экипаж у него — жена и дочка, лет 5—7. Тщательно готовился ремкоплект, он был в специальном приклеенном кармане, причем на каждой лодке — свой. Такой вдумчивый подход к подготовке похода лично у меня вызывает только уважение. Причем подготовка снаряжения начиналась в сентябре. Но подавляющая часть как всегда это делает «по-русски» — за пару дней закупается что попало под руку, обычно по «весенней цене» и не то что нужно.

Экс-клюзивчик  №6

Из обрезков разных тканей как-то пару лет назад сделал одноместный каячек. Получилась пляжная игрушка для детей и взрослых. На ней очень спортивно («прикольно») заниматься серфингом — катится по склону волны. Причем не обязательно лететь на Гавайи — на подмосковных запрудах развелось такое количество огромных катеров-«кроссовок», которые выползают в хорошую погоду и утюжат канал и пруды — волна от них очень даже приличная для регулярных занятий серфингом, только в каячке это проще, чем на доске, чувствуешь себя настоящим «эскимосом» среди «пластмассовых буйволов» богатых бледнолицых братьев.

Экс-клюзивчик  №7

Вот такой «шизолёт» на подводных крыльях был изготовлен просто так, скуки ради. Взлёт происходит на скорости 10—15 км/ч. Буксировщик «Кайман-360» с мотором «Тохатсу-18» и винтом «9». Управление происходит путем смещения центра тяжести.

Экс-клюзивчик  №8

Надувной «зимний банан» — предназначен для буксировки снаряда снегоходом. Боковые лыжи — пластиковые, при езде по снежной целине за снегоходом со скоростью 50—60 км/ч отличается высокой устойчивостью и «мягкостью» для наездников.

Экс-клюзивчик  №9

Водномоторный  «банан». Это сделано в те времена, когда еще не было цветной фотографии, а про гидроциклы никто не имел понятия.

Экс-клюзивчик  №10

Пляжный катамаранчик «Простор-2». Был изготовлен в одном экземпляре, получен патент на промобразец. Планировался выпускаться серийно на заводе «Энегромаш» вместе с катамараном «Простор».

Автор проекта В.В.Румянцев («дядя Вася»^®)

Экс-клюзивчик  №11

Поскольку в ближнем подмосковье земля ну очень дорогая, все берега уже распроданы, причалить практически негде,пришлось сделать свой остров.
Сделан из ПВХ-ткани, надувается обычным лодочным насосом

Экс-клюзивчик  №12

Как-то несколько лет назад по заказу одного «московкого  индейца» мы сделали вот такое каноэ. Оно легко умещается в сумке под кроватью в его маленьком бетонном однокомнатном вигваме...

Экс-клюзивчик №13. «Нетрейлерный РИБ»

Ну в общем это очень легкий РИБ который возится на обычном прицепе КМЗ, на котором установлен штатный (входит в комплект прицепа) удлинитель дышла.
Длина максимальная 3900 мм. Вес лодки около 70 кг.
Днище выполнено из пластика (эпоксидный компаунд + углеволокно с кевларовой нитью), из двух секций днище + палуба, между ними два мощных лонжерона, транец выполнен отдельно из фанеры, крепится к корпусу на петлях и удерживается тросовыми оттяжками — такая конструкция переносит любой удар мотором о подводное препятствие. Килеватость днища умеренная —требовалась большая статическая остойчивость — можно легко стать на борт и поднять из воды человека (воднолыжника, например, или дайвера).
Сначала на лодке стоял Т-18 затем она была продана и новый хозяин поставил Т-30. Несмотря на всю свою тягу к экстремальным поездкам лодку «убить» ему не удается.
Просьбу изготовить еще несколько таких лодок — осуществить невозможно, так как такой материал больше не выпускается.

Экс-клюзивчик №14. «Всё ясно без слов»

Экс-клюзивчик №15. «РИБ-380»

на главную >>